东方之星沉船事件就是指2015年6月1日“东方之星”号游轮翻沉，据官方网统计分析，本次游轮翻沉事情导致442人不幸遇难，只有12生活还。

　　“东方之星”游轮

　　配备454名乘客的东方之星游轮全长76.5米，宽度为11米，型深3.1米，游轮总重量2200吨，游轮核定配备总人数534人，在此次航行里的配备总数并没有超重。这艘游轮归属于重庆市中国东方游轮企业，该公司始创于1967年，是一家老牌船运企业，在长江航道航行积累的经验十分丰富。

　　东方之星游轮于1994年逐渐修建，在事故前都是一艘取得成功航行二十年的老船，期内东方之星游轮以前受到过翻新，可是并没有做到30年应用限制。该游轮服务设施比较健全，船里配有一、二、三等舱，与此同时装有GPS导航、卫星通信系统及其K歌等基础设施。这艘游轮曾被国家交通部评选为“厅局级文明行为船”，但是就是如此一艘航行资深的游轮，却带上442人走向死亡的深渊。

　　航行通过

　　东方之星游轮配备乘客多数为中老年，旅客之中的大部分人为上海旅行机构“夕阳红老年”旅行团中的一员，她们一共101人在南京市上船，剩下来的游人主要来自苏州市等地区。

　　2015年5月28日，东方之星游轮从南京出发驶往重庆市，这一条航道早已变成了一条较为成熟的游玩湘江海峡两岸景色的航道，六月份的长江沿岸树木葱郁、风景秀丽，并且这时湘江并未抵达主汛期，流水比较轻缓，的确为观光游览的大好时机。在东方之星航行几天后，于2015年6月1日晚上九点三十分上下，到达游轮坍塌的案发地，这时游轮早已航行了1400公里。

　　就在那东方之星航行到这里时，很多旅客已经渐渐酣然入睡，但是这时天上之中忽然雷电交加、乌云密布，偌大积雨云好像要把游轮碾过，这时平和的江水一下子变得波澜壮阔，降水也逐渐敲击着游轮，大量降雨灌进游轮内部结构，造成游轮两边重量比较严重不均匀，在狂风的影响下游轮正式开始猛烈的晃动。

　　忽然，本来还高速行驶的游轮出现了坍塌，这时绝大多数在睡梦中之中得人根本就没有做任何反映，在不到一分钟的时间内，这艘取得成功航行20多年的游轮沉没到湘江之中。

　　在游轮产生沉没后，仍在睡梦中的游人又被吓醒下去，她们拼了命把握住江水的悬浮物，大声的叫喊，但由于游轮的沉没地坐落于湖北省监利县的一个小村庄周边，本来就人迹罕至，又因为那时候雷电交加、狂风暴雨，压根没人听见游人的求救，自然也不知江水上发生什么事。

　　直至安全事故40min后，岳阳市海事处才接到一名水手的拨打电话，该水手在长江发现了两位飘浮工作人员，其中一人为舰长张文顺，二人在经海巡船解救后，她们才把东方之星游轮沉没的消息传递出来。

　　解救通过

　　在东方之星游轮沉没两小时后，湖北省委省委开启了应急方案，当获知状况后国家交通部也立即启动了一级应急响应，立刻抽调人员进行解救。

　　但是，就在那沉没产生后的第二天（即2015年6月2日），沉没地却遭遇了百年一遇的大暴雨，在不到一天的时间内，降雨量达到150mm，那样极端化极端的天气给紧急救援带来很多难度系数。

　　这时，湘江防总积极主动根据三峡水库调节出水量，根据三次降低三峡水库的出入库总流量，终于将沉没地出水量从17200立方米每秒降低到7000立方米每秒，这名搜救工作中带来了比较大的搜救标准。

　　在此次翻船事件发生后，中央和湖北本地积极投身很多人力和物力资源开展紧急救援。6月2日零晨，最开始到达现场参加救援行动的华容县消防安全，与此同时湖北省武警总队也调动1000余名士兵参加紧急救援，中国卫计委也立刻配制湖南省湘雅二院部件应急医疗组到达现场。在6月2日在下午，南海舰队从各队伍和学校调动了精英潜水人员赶到现场参加紧急救援，空降兵部队也担负下去物资配送工作中……

　　经过多方工作人员共同奋斗，截至6月3日下午一点，共搜救出工作人员33名。6月4日共捕捞装运死难者尸体75具……6月13日，全部不幸遇难工作人员尸体所有寻找，一共有442人不幸遇难，到此搜救工作结束后。

　　在搜救完毕后，有关调查小组组织开展了将近6个月事故专项调查，经过多方调查取证，而且邀约专业技术人员开展实地评估，构成了50多万字的英语询问笔录，召开各种大会200多局。调研完成后，包含舰长张文顺等在内的45名责任人员被处罚，与此同时张文顺也被警察操纵后移送司法机关解决。那样，东方之星游轮沉没背后的真相到底是什么？这也是天灾还是人祸？

　　东方之星沉没缘故

　　东方之星游轮的沉没即是自然灾害产生的影响，也是人为因素处理不合理所造成的。在东方之星游轮沉没的那天晚上，游轮遭受到了极端强降水，在12级狂风的驱使下，暴风雨涌进了游轮内部结构，与此同时此次强降水所形成的沙尘暴也带动了非常大的海浪，这就导致船壳失去均衡，少见的天气问题是造成东方之星游轮沉没的内部缘故。

　　次之，东方之星游轮在建设之际就出现了对应的违反规定状况，而采取的修建方法也存在不科学的地方。

　　与此同时，东方之星在后续更新改造过程中也存在更新改造行为主体不清楚、更新改造位置未知等诸多问题。在更新改造环节中，施工单位将舰长从66米延长到76米，他将方头构造的船壳更新改造变成尖口延长船壳，这样的设计让船壳越来越失去重心，增强了坍塌的概率。在后期东方之星的安全检验中也存在一些系统漏洞，存有产品质量检验不专心做为难题，让携带着287个缺点数目的游轮再次航行。

　　其次，游轮相关工作人员存有反映不到位、解决不果断等诸多问题。在东方之星游轮沉没的那天，气象局早已发出气象监测，可是舰长张文顺和其它管理者并没有对游轮采取相应保障措施，另外在这般恶劣环境下，舰长张文顺并没一声令下终止航行，而是直接冒着风雨再次航行。在大暴雨围攻游轮后，船里管理人员也没有把呼救信号传出，以至于在安全事故两小时后，相关负责人得知游轮沉没的事，造成错过工作人员搜救的最佳时机。

　　东方之星游轮的沉没使我们陷入深思，到底在人员落水后该如何采取有效措施开展逃生呢？

　　逃生对策

　　在人员落水或是船舶沉没后，要抓住调整好自己的心态，始终保持大脑的醒悟和理智，同时还要在平时的之中多参加逃生演习，把握逃生全过程，提升自己的应变能力。

　　次之，就是为了恰当充分发挥救生圈的功效。在掉进水里后，一定要抓住身旁的救生圈，运用救生圈的水的浮力把自己飘在水面，尽量找到自己的伙伴，维持三人一组排成圈里的方式，减小发热量流失，养足精神，等待救援。

　　若是在落入水中之后没有救生圈，可以采用脱去衣服当做浮袋的办法，将衣服衣服牢牢地扎在一起，根据衣服裤子往前左右摇摆，充斥着气体给予本身飘浮的水的浮力。

　　此次翻船事件的发生让不少人深陷到痛苦和思考中，此次惨痛教训也启发我们在进行所有事情的时候都要遵守规矩、坚守底线。另外在产生紧急事件时一定要保持理智，尽早采用积极主动有效的方法。在和自然界的交往时，也需要常怀敬畏之心，不必企图征服自然，反而是为了适应当然。唯有如此，这类相近的不幸不会重蹈覆辙！